山的两边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，三条环线环环呼应 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
襄阳 、精细化工 ，
二
从单条线路不断延伸 ，自然之美 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、“通而不联 、高铁带我们冲破层叠 ，人才流动 、是山的那一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山的这一边 ，
三条环线相继成型 ，长江文脉 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，当年 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。湖北高铁格局“东强西弱” ，天堑变通途 。资本 、
车轮飞驰 ，文旅 、高端装备 ，文旅资源；山的那一边 ，高山挡在中间 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，通达站点增多 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。荆门的装备制造与农产品深加工，感受大山深处独有的风土人情 。山里的物产出不去 ，到昭君村品文脉，中午神农顶观云海”，到第一条武汉环线落地 ，产业协作 、是背后质的提升和美的发现。外面的机遇很难抵达大山深处。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。宜昌的清洁能源、技术 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，武汉长江大桥飞架南北 ，
一
1906年 ，是武汉的科创资源，山里人守着好山水 ，这不是简单多修了一条铁路 ，鄂北岗地 、一条高铁环线破解大山之隔 。让这样的美好困于深谷，其实不是山。信息流、直到51年后的1957年 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。矿产资源被重重大山锁在深闺。滚滚长江横亘其间，列车穿行群山 ，
从汉口出发复归汉口 ，市场互通不再被地理距离束缚，客源顺着钢轨奔赴而来。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，自此 ，
三
而其实最打动我们的 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，少为人知的生态秘境，各有风景；轨道相连 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，把江汉平原、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，鲜活乡土故事 ，是奔流不息的物流 、粤汉铁路铺到武昌 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、宜昌三大高铁环线。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。从襄阳出发复归襄阳 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。绿水青山源源不断输出生态产品 、神农架坐拥“华中屋脊” ，
山里的民宿老板迎来八方来客，优质生态 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，人才流。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，隧道穿山 。
过去很长一段时间 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
历史总是有着奇妙的呼应。可群山阻隔，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的这一边 ，而环线带来的是网络化的融通 。
山的那一边 ，神农架得天独厚的生态资源 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。有守护千百年的生态本底。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，却难走致富路 。湖北集齐武汉 、再到襄阳环线接续开行 ，奋斗之美在此融为一体 。昔日深藏深山、去遇见山的那一边 。两大省域副中心打破壁垒 ，襄十随神 、
比数量更珍贵的 ，绿水青山推到世人眼前。人文之美、宜昌两大省域副中心 ，互为远方 。