四角是飞机尖锐的直角。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样会发现它并非标准的飞机方形 ，仔细看 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和这些看似简单的不样细节，圆形没有尖锐的飞机角，不会在某一点上堆积 。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制。而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 当机舱加压时 ，结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是圆弧形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舷窗的圆角 ，如果你要撕开一张纸， 除了形状，迟早会撕裂 。这就是应力集中现象 。让门越压越紧 。原来 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，舱门会向外推挤，调查人员最终在残骸中发现，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的  ， 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。