很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机时间一长 ，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。小小的和次弧度变化，1954年，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，调查结果震惊了全世界。圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次更是空难一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，和次峰值大大降低。空难其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。但遇到尖角时，它不只是造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。简单说，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。而是带着圆角 。最终导致机身撕裂 。 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角 。当时的飞机窗户大多是方形，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 飞机在高空飞行时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，船上的可以方方正正 ，这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，裂纹迅速扩展 ，此后，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。问题就出在窗户的尖角上。四角尖锐。圆角没有明显的突起点，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。应力可以沿着弧线均匀传递 ，力量会全部挤在角落，